北京交通记（祭）
五一很畅快，不是北京的旅游点，而是北京的交通。五一的出游基本在北京城内转悠，基本都是打车，加班时候坐的公交，全部都是畅通无阻！五一后上班，完蛋了，坐在公交上头痛、头晕，因为基本处于挪的状态，如果我开一个坦克，估计我会犯罪。
北京的交通管理很有趣，无为而治应该是个最大的特色。北京的私家车数量是全国第一，250万辆，而且还在增长，按1500万人口算起来大概是6个人一辆车，我还没有成为那其中一个人。北京至今没有调控私家车的意思，在记忆中，上海和深圳已经大幅提高中心城区的停车费，以环节中心城区的交通压力。而北京还是无动于衷。禁止是不可能的，经济手段是最直接的调控手段，从小排量车解禁以后，私家车增长速度还在加速，
北京仍然没有控制私家车的信号放出，任凭增长。但调控是早晚的事情，当太多经济并不是特别宽裕的人超前消费进入到小排量汽车拥有者行列之内后，大幅提高养车费用，让这些人怎么办呢？税收是上去了，车主怎么办？
其实现在提高核心地区的停车费用，提升养车费用，也是给老百姓提个醒。打个比方，如果三环内的停车费用增加1倍，抑制很多买车行为，出租车空驶率减少，增加收入，出租车也不必涨价，也不必弄个听证会，也不必为了配合舆论而到处打击黑车了。一般进了听证程序，事情基本就没改了，也不必存在什么幻想了。阶梯水价听证涉及到太多的企业和利益集团，大概是个例外。
公共交通更逗，一管理就出乱子。记得大概是2004年，因为公交抢客，整治公交，所有的公交车必须进站靠着自己的展牌上下乘客，一时间三环颇为壮观，几十辆大公交就那么首尾相连的呆着，司机也一脸无辜。记得当时早高峰马甸到科技馆东向西基本可以一个挨一个排着，排着队赶上火车了。公交影响公共交通，交警也忙死了。严格公交进站管理制度，过了一阵子也就不了了之了，司机看情况自由处理效率还真挺高。
如今为了刷IC卡，再一次搞起了排队，中门上车，前后门下车，再一次降低了效率。每个车站上都有n个公交系统员工维持秩序，估计休息也泡汤了，公交站也又搭了很多的栏杆。不管怎么样，管理是好的管理，IC卡也是先进了很多，事情是好事情，可咋就这么别扭啊？
现在北京简直成了挪城，首都心梗塞，难受啊，我等草民！
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